К нашумевшей на Белгородчине трамвайной проблеме подключились федеральные парламентарии

Споры и народные возмущения из-за возможного закрытия трамвайной линии не утихают не первый год.

В Старооскольском горкоме регионального отделения КПРФ состоялась встреча депутата Государственной Думы Сергея Обухова с инициативной группой по сохранению городского трамвая. Парламентарий подчеркнул, что его общение с жителями города, вагоновожатыми и руководством перепрофилируемого трамвайного депо показали: ситуация напряжена до предела.

Наболевший вопрос

Для старооскольцев трамвайная линия — не просто транспорт (к слову, абсолютно экологичный), не только возможность заработать на хлеб, но также и неотъемлемая часть истории: первый трамвай выкатился на рельсы в год проведения московской олимпиады, а строили линию для соединения жилых районов города с промзоной и Оскольским электрометаллургическим комбинатом. Сегодня возникла и еще одна проблема: к работе этого нехитрого транспорта привязана жизнь целых микрорайонов и теперь уже поселков ИЖС, где люди брали земли, рассчитывая на гарантированное трамвайное сообщение.

Сергей Павлович внимательно изучил собранные для него местными жителями бумаги: пять тысяч подписей в защиту городского трамвая, обращения персонала депо, а также стопка уведомлений об увольнении, выданных муниципальной транспортной компанией, в ведение которой переданы многострадальные вагоны и, соответственно, обслуживающие их люди.

Обухов, как выяснилось, тоже тщательно подготовился к встрече:

— Давайте посмотрим на цифры. Трамвай построили для перевозки рабочих на электрометаллургический комбинат, который сорок лет и был главным акционером предприятия — 51% акций. В 2003 году комбинат и город акционировали депо пополам. А в начале 2026-го комбинат окончательно передал все муниципалитету, закупив для своего коллектива автобусы. Ежедневный пассажиропоток рухнул с двенадцати тысяч человек до трех тысяч. Город также получил и убытки: затраты на трамвай составляют 372 миллиона рублей в год, доходы — всего 50.

Парламентарий планирует не только направить депутатские запросы, но и лично держать ситуацию на контроле.

Не допустить социальной катастрофы

Обухов продолжает:

— Врио губернатора в июне принял решение по сохранению трамвая, которое мы, безусловно, поддерживаем. Но посмотрите, что произошло дальше. Администрация округа в ответ предложила модель с сокращением вагонов и без обновления инфраструктуры. Источник финансирования не назван, сроки не определены. Более того: начались уведомления вагоновожатых о сокращении. В том числе тех, кому осталось меньше года до пенсии. Считаю это демонстративным пренебрежением.

Участники встречи коснулись и вопроса дублирующего автобусного маршрута № 154 — его запустили 1 марта этого года, когда трамвай еще полноценно работал.

— Из переданных 12 дизельных автобусов «в живых» осталось уже только 6, — уточняет первый секретарь Старооскольского местного отделения партии, депутат муниципального Совета депутатов Артем Ахадов. — А что будет, если новые автобусы, под эксплуатацию которых сейчас переделывают трамвайное депо, также скоропалительно выйдут из строя? Останется, как обещают, всего два трамвая на двухсоттысячный город?

— Социальная катастрофа, — согласился с мнением инициативной группы и активистов Обухов. — Электротранспорт — это не просто способ передвижения. Это экология, это провозная способность, это отдельная линия, не стоящая в пробках. Это надежность: трамвай служит десятилетиями, автобус — несколько лет. Социальные издержки от отказа от трамвая в долгосрочной перспективе многократно превышают все плюсы от дешевой эксплуатации автобусов.

Простаивающие вагоны

После встречи в горкоме федеральный парламентарий вместе с представителями инициативной группы, Артемом Ахадовым и руководителем фракции в облдуме Николаем Мухиным отправились в депо. Увидели простаивающие вагоны, часть из которых, кстати, даже была капитально отремонтирована. Здесь же замерли и уникальные вагоны для обслуживания контактной сети и путей. А рядом — новые автобусы, под которые запланировано переоборудование.

Депо сегодня: замершие вагоны, пустующие помещения и атмосфера неопределенности.

Директор предприятия признается: после смены учредителей транспортная компания может только разводить руками, выполняя указание готовить депо под автобусную базу, а персонал сокращать.

Завершая осмотр, парламентарии делают однозначный вывод: необходимо сохранить трамвайное движение для жителей города, обеспечить нормальное финансирование и включение в федеральные программы — что реально при условии совместных с областной администрацией действий.

Трамвай как зеркало системы

— Александр Шуваев принял правильное решение, и мы его поддерживаем. Проблема в том, что оно саботируется на местном, муниципальном уровне, — резюмирует Сергей Обухов. И сообщает, что направит депутатские запросы в Министерство транспорта России, а также обратится к руководству холдинга, в состав которого входит комбинат. — Мы будем добиваться включения Старого Оскола в федеральные программы обновления электротранспорта.

— Наш случай — не единичный по стране и является своего рода зеркалом современной российской экономики: крупный бизнес десятилетиями пользуется городскими ресурсами, а затем передает выработанный актив муниципалитету. В итоге люди теряют работу, город — транспорт, а бюджет — деньги, — говорит депутат Белгородской облдумы, руководитель регионального отделения КПРФ Николай Мухин. И отмечает еще один важный момент. — Считаю, что назрела необходимость внесения поправок в федеральное законодательство о том, что отмена функционирования городского электротранспорта может происходить только после одобрения на общественных слушаниях и после согласования в федеральном Министерстве транспорта.

Отложенная перспектива или дорога в никуда?

— Вопрос старооскольского трамвая — не технический и не экономический, — завершая рабочую поездку в муниципалитет, выражает уверенность депутат Госдумы. — Это вопрос политический: кому принадлежит страна — тем, кто в ней живет и работает, или тем, кто извлекает из нее прибыль? У моих коллег-однопартийцев есть четкий ответ: страна принадлежит народу! И мы будем бороться за то, чтобы этот принцип работал не на словах, а на деле.

Фото: архив КП, архив партии.